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“政策要改革，电动汽车和动力电池必须安全第一，而不是里程第一、比能量第一，必须改变这个观念，改变政策；企业经营要改向，在市场化下，必须减少电池用量，提高安全性、节能减排、降低车价。而不是追求长里程纯电动、多装电池、浪费能源、增加排放。”杨裕生表示。

马斯克的应对之策是，他把自己打造成了一个交互式的学习机器。在工厂中，马斯克追着工程师问各种教科书上的技术问题，直到掌握大部分专业知识。工程师们给了马斯克技术知识，马斯克则快速决策，给工程师们无比紧张的时间表，让他们把要造的火箭部件成本下降九成。如果有员工表示无法完成，马斯克会把他的工作接过来自己完成。

同时，纯电动汽车一些根本性的问题还没能得到解决。同济大学燃料电池汽车技术研究所所长章桐认为，新能源汽车目前仍然面临多重挑战。“里程焦虑到目前还没有完全消除，虽然新能源汽车实用的续驶里程在300公里左右，但充电时间问题没能得到解决，快充技术在中国推起来还有很多问题。成本控制虽然有进步，仍然居高不下。充电基础设施仍然不够完备，在充电单项领域，充电费用越来越高，充电接口也存在统一标准问题。”章桐表示。

这让记者想到几天前采访一个生物科学家时，他提到的观点：“我们科学家受的解决研究问题的学术训练，你提到的基因编辑引发的这些伦理和社会问题，我怎么知道答案呢，你应该去问那些领域的专家，或者干脆去问你们每个人自己：这真的是我想要的吗？”你对AI持什么态度？乐观、悲观、两者兼有？你认为AI会比你的家人、密友、甚至伴侣更了解你吗？如果未来某天AI想一手包办你的工作、理财、买房买车、相亲择偶等人生大事，你敢相信它吗？欢迎留言讨论！

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肯尼亚能源部长查尔斯·科特非常关心这个项目，多次视察中企承建的工程现场。当看到灯被一盏盏点亮，他对着身穿蓝色工作服的工作人员竖起大拇指，对中企表示感谢。科特说：“能在短时间内如此高质量地完成困难重重的工作，中企非常不简单。让贫困居民尽早用上电，享受到生活的便利，是中国朋友带领我们创造了优异成绩。”