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3、数据是谁的？谁是真正的受益者？司机的行驶记录对于个人而言意义不大，但如果分享出去，就会让导航软件的精准度更高。数据作为一种生产资料，不见得应该只追求唯一所有权，而是要寻找一种机制保护好隐私，并让更多人受益。2014诺贝尔经济学奖获得者让·梯若尔（Jean Tirole）提出应学会如何在保护个人隐私的同时，不遏制科技的进步和创新的向前。“我们想倒掉洗澡水，但别把宝宝也泼出去了。”
锂电池核心构成有正负极材料、电解液、隔膜，电解液中有可氧化还原的化合物组成，锂离子电池则是不同的锂化合物，隔膜将正负极（不同价态）的电解液隔开。充电状态下，两极电解液分别向不同价态“移动”，正极更高，负极更低，这样就造成了正负极的电势差，而这也是电池动力的源泉。放电状态下则相反，也就是说充放电是可逆的。
建立制度保障中国技术优势“这一措施非常必要，建立国家技术安全管理清单制度，出发点是为了解决国家经济安全方面的一些隐患，是保护经济安全的重大动作。”中国世界贸易组织研究会副会长霍建国在接受《每日经济新闻》记者采访时作出了这样的评价。商务部研究院国际市场研究所副所长白明也在采访中向记者强调，此次我国即将设立的国家技术安全管理清单制度，是为了维护自身利益。这与被一些国家滥用的所谓“清单”制度有本质的区别。
互联网经济最棘手的问题，是它天然会走向垄断，天然具有某种公共服务性质。赢家通吃，争取指数级增长，遇强则更强，不是恶性竞争就是将其吞并，那庞大的数据量，本来都是功绩，现在都是责任和成本，这些成本让大部分本就不盈利的“独角兽”更难突围，更难继续发展。互联网经济发展到现在，已经进入到了某种“内卷化”效应中去。
不过，众所周知，即使是车企入驻电商平台，进行网上销售，但类似试驾、保养、金融服务等诸多环节仍需要在线下完成，线上线下难以形成闭环。江瀚认为，对于消费者而言，直接在互联网上购买豪车，难度较大。“很多消费者不认可这样的模式，现在的核心是如何做到线上线下的匹配和统一，形成一个从线上到线下的流量引流机制，做到线上线下的无缝对接，这才是摆在汽车销售企业面前最大的问题。”
今年2月， 观致汽车宣布了新的管理层名单，包括多为来自前日产-雷诺联盟的高层。其中，前日产-雷诺联盟全球新能源总监矢岛和男担任观致CEO（总裁），宝能汽车常务副总裁李峰不再兼任观致汽车CEO（总裁）。除CEO外，前日产-雷诺联盟车辆互联互通技术全球总监长原巨树担任观致COO（首席运营官）、前英菲尼迪全车系开发总负责人平井敏郎担任观致CO-CTO（联席技术官）、另有前日产专家刘强担任副总裁职务。
