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荷兰国际集团ING首席经济学家奈特利（James Knightley）此前向第一财经记者指出，今年以来美联储和各国央行正通过宽松政策来应对潜在的衰退威胁，而贸易形势的恶化正在加深这种担忧。可以看到近期不少企业的盈利因为税的成本的上升而减少，进而压制投资开支和招聘计划。如果这种趋势无法有效扭转，将会进一步造成经济增速放缓及通胀不振的局面，加剧全球金融市场的波动和投资者的恐慌。对于特朗普而言，强劲的经济和股市表现是其谋求连任的重要砝码，这也为未来全球贸易形势的缓和增加了一丝可能。

撰文 / 张洋编辑 / 邢昀“放开外资股比例限制”的炸弹，在年初投下后，汽车界地动山摇。那些在“外资股比例不得超过50%”庇护下的本土车企，傍着合资企业不费吹飞之力便分得5成利润的日子，即将成为过去。突然失去“外资大伞”保护的本土车企，如同“断奶”一般，仓皇而不知所措。他们躺在外资企业温柔的怀抱里，拒绝长大，如今代价从天而降。

广汽集团2017年199万的乘用车销量，有57%是广汽本田和广汽丰田贡献的。上汽集团对合资车企的依赖则更为严重，上汽大众、上汽通用、上汽通用五菱为其贡献了89%的销量。然而，政策调整已经落地。今年4月，政策明确合资股比红线五年内放开：自2018年7月末起，取消专用车、新能源汽车整车制造外资股比限制；2020年取消商用车外资股比限制；2022年取消乘用车外资股比限制以及合资企业不超过两家的限制。

如此下来，盛运环保整个公司不仅亏损额加大，且公司陷入资不抵债的境地。这家曾经年利润高达7.4亿元的上市公司，如今却落入资不抵债的地步，那么，这背后究竟是什么因素导致了这样的结果？谁又该为此买单呢？为何从7.4亿到资不抵债？近日，盛运环保公布了2019年上半年预期业绩，净利润将减少2.73亿元至2.78亿元。不仅业绩出现亏损，而且截至今年6月底，盛运环保上市公司股东净资产为负值，存在停牌风险。

业绩会上，胡葆森表示，河南共有120个县以上城市，今年年底希望把120个县以上城市做到全覆盖，全部进入，这是建业的战略走向。建业地产表示，除物业销售外，集团也致力于拓展酒店、文化旅游、绿色基地及轻资产项目，实行业务多元化，从而扩大收益基础，分散营运风险。

在合资公司诞生的上世纪80年代，中国汽车制造企业大都具有央企、国企背景，巨头们找“中国夫婿”，基本是在一汽、东风、上汽、北汽、广汽中挑选。而按照相关规定，合资生产企业的中方股份比例不得低于50%。这种合资模式一度被称为“以市场换技术”。在外资车企进入之前，中国的汽车制造仍处于一种“手工作坊式”的阶段，产品几乎没有“一致性”可言，随时可能出现方向盘掉渣、仪表盘掉粉、电器失灵等不可思议的低级错误。