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我们已经跟长安汽车合作两年了。我们给长安汽车提供了大数据平台的服务，驱动长安汽车数字化经营。还有福建的恒安集团，是做中国最大的卫生用品的制造商，我们给他提供的是工业互联网服务，支撑恒安数字化。还有史丹利百得，这是美国做电动工具的，我们给这家公司在苏州的工厂提供从订单到交互的全价值链的工业互联网的解决方案。我们在全中国已经实施了很多的，跟很多公司有合作了。我们也希望跟更多企业多交流，我们也愿意跟所有制造业公司，在企业的数字化、工业互联网、智能制造方面进行相互的学习和交流，来共同提高智能制造水平，谢谢大家！

投资者不得不怀疑，单一市场的风险是否会蔓延，亚洲金融危机会否重演？风险传导老调重弹上世纪90年代，东南亚国家经济起飞后，汇率变相盯住美元，很早实现资本账户自由化。在经济高速增长期间，热钱流入，炒楼炒股形成泡沫。由于经常账户长期依靠资本流入，在日本、美国收缩海外投资规模后，企业和个人挤兑，泰铢大幅贬值，随着对冲基金的兴风作浪，亚洲金融危机爆发。

相比之下，倒是华为淡定如常。小锐21日报道里提到的任正非访谈全球刷屏本身，即已说明了一切。事实上，关于是否“断供”华为，有些国外企业也面临矛盾心态。彭博社22日就报道称，美国芯片制造商担心所有人都将“受难”。文章引述格罗方德半导体公司首席执行官考尔菲尔德的话说，“半导体产业的各个供应链紧紧缠绕在一起，我们不可能将它们分开”。

然而，到了下半年，它们的推广节奏开始偏离了预想的轨道。根据上述业内人士的说法，金立本来希望能够在今年10月上旬启动“全面全面屏”的产品发布会，从而在市场上抢得先手；但由于种种不可抗因素，它们未能在预定的时间点顺利召开发布会，发布会被推到了11月底，这让它们失去了先机。

财报上的辉煌与力帆股份在汽车制造业的窘境出现了鲜明的对比，2015年力帆汽车的销量为148，197辆，2017年这个数字下降到了132，794辆，同属自主品牌的吉利汽车去年全年累计销量为1，247，116辆，是力帆汽车的9.39倍。传统燃油车的颓势让年事已高的尹明善如坐针毡，在退休前为接班人布下了“要坚定不移转向新能源”的战略任务。但事实上，力帆新能源汽车的短暂辉煌也只出现在4年前，彼时它的销量数字为14，874辆，同比猛增1782.78%，但到2017年这个数字就暴跌到7，738辆。今年一季度力帆新能源汽车的销量为1，821辆，并仍处于下跌通道中。

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